航空史上，有許多“奇形怪狀”的飛機。這類飛機的誕生倒不是設計師有意為之，而是出于某種特殊需要被改裝而成的。由于是為了滿足一時之需求，它們的數(shù)量也很少。
不過，由于這些飛機長相實在是奇葩，難免會讓人產(chǎn)生“長這樣也能飛起來么?”的疑問。接下來讓我們一起看看吧！
空中客車 A300-600ST “白鯨”運輸機
能運送飛機的飛機非常少見，而空中客車 A300-600ST 更是其中非常有特色的代表。
而從外觀上看，“白鯨”絕非浪得虛名。雖然 A300-600ST 是在空客 A300-600R 基礎上研制，但顯然已經(jīng)與其前輩完全大相徑庭，巨大而造型奇特的機身背部與怪異的“尖鼻”形駕駛艙將“白鯨”與其他飛機顯著的區(qū)分開來，尤其是機體的上半段的內(nèi)部貨艙容積達 1,400 立方米，完全可以輕松“吞下”空中客車A340這類廣體客機的主機身結(jié)構(gòu)?？梢哉f“白鯨”已然脫胎換骨，成為一種全新設計的超級運輸機。不過，這種古怪的飛機總共僅生產(chǎn)了 5 架。
波音 B-377SGT “超級古比魚”運輸機
是飛機?還是飛艇?答案是前者，貨真價實。這種巨型貨機的建造目的十分單一：為美國國家航空航天局(NASA)運輸龐大的火箭部件。為此，美國人將波音C-97J“同溫層巡航者”改裝成這架擁有寬大巨碩機身的運輸機。和它的前身C-97比，除了下半部機身依稀可以看到熟悉的影子外，其他部分已經(jīng)徹底“腫脹”。“超級古比魚”的貨艙長度達 28.8 米，內(nèi)部直徑達7.6米。如果沒有這種飛機，美國人要想把“阿波羅”航天飛機的火箭助推發(fā)動機和“土星五號”火箭這樣的大家伙從加州運送到佛羅里達就得用緩慢的貨船裝載，再經(jīng)過巴拿馬運河抵達目的地?？湛凸疽苍M過這種機型，目前仍有一架在NASA服役。
康納爾公司 NC-131H 全飛行模擬機(TIFS)
飛機有兩個腦袋并不奇怪，但奇怪到如此雷人的地步，則無人能出其右。這次NASA又逃不了干系——康納爾公司生產(chǎn)的NC-131H為了給 NASA訓練航天飛機飛行員，硬生生在C-131B運輸機的駕駛艙前面又加裝了一個架駛艙，而且這一加就改不回去了，其型號中的“N”就代表這次改裝的意義。該機還曾被改裝成航空系統(tǒng)測試與教練機，機首因此裝有雷達樣機、紅外照像器材以及其他傳感器。別看此機外形怪異，它曾提供技術(shù)驗證服務的對象卻如雷貫耳：B-1戰(zhàn)略轟炸機、B-2隱身轟炸機、C-17戰(zhàn)略運輸機、YF-23驗證機……該機目前保存于美國空軍國家博物館。
英國宇航公司“獵迷”AEW3預警機
民航客機由于體積較大，可方便攜帶更多作戰(zhàn)裝備，因此極方便改裝成各類大型作戰(zhàn)飛機。“獵迷”岸基預警機即是一例。該機采用“慧星”4C噴氣式民航客機的機體，將機身縮短，在機身下部加裝了一個可容納作戰(zhàn)設備和武器的吊籃式非增壓艙，同時把4臺渦扇發(fā)動機兩兩并列安裝在機翼根部，再加上位于安裝在機頭和機尾的雷達天線整流罩，機身呈現(xiàn)明顯的雙泡型截面，形成了最終這幅古怪模樣。不過，個性的造型改變不了該機的悲慘命運——由于雷達下視能力太差，可靠性奇低，在競標中完敗給大名鼎鼎的E-3A“望樓”，只留下一段難得的經(jīng)驗和教訓供后人品鑒
英國航空貿(mào)易公司 ATL-98“天空開拓者”汽車運輸機
DC-4運輸機本是再平常不過的飛機，英國人卻想到了給他動動整容手術(shù)，讓它能運汽車。ATL-98“天空開拓者”就是在DC-4基礎上改裝的一種用于同時運送汽車等大件物品和乘客的運輸機，它可以裝5輛汽車和25名乘客。該機總共建造了21架，曾購買它的國家包括西班牙、愛爾蘭、新西蘭、南非和美國，但其結(jié)局卻十分悲慘——2007年5月，世上最后一架能飛的“天空開拓者”在阿拉斯加的一次著陸中墜毀。所幸的是，南非人還擁有一架封存的“天空開拓者”，它位于約翰內(nèi)斯堡。但顯然它的主人急于甩掉這個包袱——要價25萬美元!
法國布雷蓋 763 客機
第一眼看到這架飛機，很多人會懷疑它能否離地升空飛的起來。的確，過于肥胖的機身是布雷蓋763大型客機的最大特特征，而這是由于該機上下兩層的內(nèi)部客艙設計造成的——上層設置有59個可以全躺的豪華座位，下層是經(jīng)濟艙，設有48個座位，總共可運載135名乘客。它的軍用型布雷蓋765也“很好很強大”，可以運送146名作戰(zhàn)人員!該機1949年2月首飛，總共建造了20架。法航于1951年訂購了12架布雷蓋763，1971年3月全部退役。
歐洲宇航 CASA 公司 C-212-CC50 空中地理勘探機
只要能尋找到深埋地下的寶藏，模樣怪一點也在所不惜——這便是 C-212-CC50 空中電磁礦產(chǎn)/基巖勘探機奉行的原則。為了從空中探測地表以下的礦藏，這架飛機在機身周圍安裝了電磁線圈探測設備，如同曬衣架一般。可想而知該機速度不快，最大平飛速度只有 370公里/小時。
美國洛克希德公司 X-26B 驗證機
若論出身，美國X-26B無疑是本文所列各型怪機中最“卑微”的——它是由SGS 2-32 型滑翔機改進而來的，用于訓練美國海軍初級飛行員。不過，X-26B顯然得到了實質(zhì)性的升級，它安裝了一臺 O-200A 型活塞發(fā)動機。從外觀上看，造型獨特的X-26B足夠出眾，它的發(fā)動機位于座艙后，通過一根長軸將巨大的螺旋槳置于機首上方，螺旋槳下方由從機頭向上伸出的短梁作為支撐。這么做也是為了最大限度的降低發(fā)動機噪音。由于噪音較低，它在越南戰(zhàn)爭中曾被用于叢林上空的偵察平臺。正因為如此，X-26B的確還有些許隱身效果，也能算的上是最早的“隱身飛機”。
英國宇航 BAC 111-401AK 電子試驗機
英國宇航公司BAC111本是一架極普通的民航機，但它穩(wěn)定的飛行性能和足夠大的機內(nèi)空間非常適合作為各種航空電子設備的試驗平臺。諾斯羅普-格魯曼公司正是看中了這一點，于2001年將其改裝成了電子試驗機(機身編號N161NG)。簡單的說，就是拿不同的電子試驗裝置安裝在飛機的鼻子上試來試去。格魯曼公司還改了另兩架BAC 111-401AK作為雷達電子系統(tǒng)的測試平臺，造型同樣怪異，編號分別為N162W和N164W。
